我家有只小西米
“中国骗了我们所有人！”2008年我国耗费8.5亿，拦腰炸平65座山，造出吞吐量最少的机场，美国专家得知后专门来机场检测，不料检测结果让他们大吃一惊！
广西河池做了一个看似“疯狂”的决定，在群山环抱的喀斯特地貌中，要建一座机场，这个想法听起来就不靠谱，河池全境都是山，最平的地方也被群峰环绕。
这里距离南宁400多公里，开车要5个小时，去趟省会比出国还麻烦，选址团队跑遍河池，最终选中见塘山，这里海拔677米，四周被65座山头包围，最大高差300米，要建机场只有一个办法：把山搬走。
工程开始后施工队每天都在和大山较劲，65座山头要一座座炸掉，23条深沟要填平，爆破是个技术活，药量多了周围房屋受损，少了炸不透岩石，施工人员在悬崖边作业，脚下就是几百米深渊。
有些沟深达100多米，相当于30层楼高，工程师采用分层强夯技术，用几十吨重的夯锤反复砸实碎石，这种看似粗暴的方法，实际上比混凝土浇筑更适合当地地质。
工程师把跑道做成梭形，中间宽两头窄，既节省土石方，又适应山顶地形，2200米的跑道，刚好满足支线客机起降需求。
2014年河池机场通航，场面有些尴尬，每天航班寥寥无几，有时一天只有一架飞机起降，网上有人调侃这是“最亏本机场”，建设成本8.5亿，客流量却少得可怜。
但当地人不这么看，机场通航半年后变化就显现了，以前运不出去的山茶油、核桃、桑蚕丝，现在可以空运到广州深圳，当地企业开始接到东南亚订单，因为交通便利了。
河池的锡矿、铅锌矿品质很好，但以前运输成本太高，很多优质矿产只能就地粗加工，机场开通后精矿粉可以直接空运出口，附加值翻了几倍。
河池有世界地质公园，还有壮族、瑶族特色村寨，但以前游客来一趟太折腾，现在从广州飞过来只要1小时，周末游成为可能。
机场还带来意想不到的产业，建设时炸出的页岩废料，原本是处理难题，后来发现这些石料硬度好、规格标准正适合做高铁道砟，废料变成了抢手货，每吨能卖几十元。
通航前河池GDP增长缓慢，机场开通后增速明显加快，2023年河池旅游收入超过400亿元，占全市经济总量近三分之一。
当然争议也一直存在，有经济学家质疑，在人口稀少的山区建机场是否划算，毕竟8.5亿投资，如果用来修路架桥，可能覆盖面更广。
但支持者认为山区发展不能只算短期账，河池有丰富的矿产和生态资源，缺的就是便捷的对外通道，机场虽然初期亏损，但长远看是战略投资。
河池机场确实创造了纪录，在如此复杂的地质条件下建机场，技术难度超出想象，国外同行也很关注，不是因为“震惊”，而是想了解在喀斯特地貌中的建设经验。
现在从卫星图俯瞰，机场就像一枚银色徽章，镶嵌在桂西北的群山中，跑道延伸到悬崖边，飞机起飞时仿佛冲入云海，这个画面既壮观又象征意义十足——河池用这种方式，把自己接入了现代交通网络。
十多年过去，河池机场的客流量稳步增长，虽然还算不上繁忙，但已经成为当地不可缺少的基础设施，它证明了一个道理：有时候看似“不划算”的投资，可能正是发展的关键一步。
站在见塘山顶，看着飞机在群峰间穿行，你会明白当初建设者的坚持，在中国的版图上，每个地方都应该有发展的机会，哪怕要为此移山填海。
信源：
中国民航局官网《中国民用航空局关于河池机场通航的公告》
广西自然资源厅官网《河池机场建设工程环境影响评估报告》
